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镇江最新的Q235QC桥梁板厂家规格齐全欢迎来电详询

发布者:管理员 发布时间:2020/2/14 阅读:69次 【字体:

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圣戈班的两位专家——汽车底盘和传动系全球市场经理Chris Needes与汽车外饰NORGLIDE?轴承和RENCOL?精密定位圈全球市场经理Hans-Jurgen Jager在前不久的采访中探讨了汽车制造商将MMLV技术运用到生产中所面临的挑战。 复合材料 “尽管我们承认复合材料汽车是汽车业的重要一部分,但将之变为现实仍需克服一些挑战,”Needes说,“在狭小空间中使用复合材料,例如转向柱、门铰链或电动机转子内,会导致腐蚀速度加快,有可能会加速损坏其他高价部件,这样一来,轻量特性带来的优势很快就荡然无存。” “以门铰链为例,”J?ger说,“在狭小的空间里,钢和铝可能会发生反应。铰链条(铝制)作阴极,轴承和铰链轴(通常为钢制或含有钢)为阳极,再加上电解质,就形成了电池的构造,无疑会加速腐蚀。” 因此,难点在于如何在结合两种不同金属的同时,防止腐蚀或生锈的加快。 “我们已经对汽车组件使用复合材料以及材料间的相互反应进行了数年的研究,”Needes说,“在某些关键部位,如转向柱、门铰链或电动机定子支架处,使用小但重要的创新型配件可提升整体性能。” 轻量“为了减轻汽车重量,减少汽车排放和油耗,我们首先要确认可‘牺牲的元素’,将一些较重的金属替换为其他轻质材料。” “例如可收缩的转向柱由多个锁杆组成,锁杆材质可由铝取代钢,以减轻重量。圣戈班专门为此设计了由碳钢与合金制成的精密定位圈,这种径向弹簧紧固件可以使转向柱杆间形成最佳结合,有利于使用复合材料,大大减轻汽车的重量。” 



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耐热钢、耐热合金气候异常及由此损害健康的问题,致使在全球范围内推出削减CO2及其废弃物的环境规则。为此,针对汽车、飞机内燃机、发电设施及废弃物处理设施,开展了提高能源转换利用率,灵活应用新能源,蓬勃展开燃烧形态控制等技术的开发。耐热钢及其高温合金便是其开发的新功能材料。本文就耐热钢及高温合金的最新研究动向进行综合论述。 汽车用耐热材料 发动机阀在汽缸内承受燃烧的高温气体,需要耐热钢或超高温合金。汽油发动机的吸气阀广泛采用SUH3和SUH11马氏体系耐热钢,而排气阀采用以SUH35为代表的奥氏体系耐热钢或高强度、超高温Ni基合金。由于使用超级合金,轴径较细,达到高温时,相对较轻、且可避免表面凸缘硬化,但材料成本过高。因此,开发出比JIS标准中NCF751(70Ni)更低Ni含量的NCF3015(Fe-32Ni-16Cr-2.7Ti-1.1Al-0.8Nb),并达到实用化。同时,还开发出可冷锻成型的NCF2415C(Fe-24Ni-15Cr-2.2Ti-1.5Al-0.5Nb)阀用钢,其在两轮车排气阀上实用化。近来,由于燃料费用提高,迫切需要通过高温化的燃烧,提高发动机旋转区的理论空燃比,为此以NCF440(70Ni)为基础,开发出汽车发动机用低Ni化NCF5015(Fe-50Ni-15Cr-1Mo-1.5W-2.4Ti-1.4Al-1.3Nb)钢。 利用废气带动涡轮旋转驱动压缩机,涡轮增压器可将更多压缩空气送到汽缸内,即使排气量相同的发动机能输出更高的功率。为降低CO2排放量,需减少排放废气的发动机尺寸,并增强涡轮增压器的适用性。以往,涡轮采用非耐热性材料,因此,与理论空燃比相比,需要更多地雾化燃料,而且排气温度低,导致大幅增加涡轮燃费。最近,开发出的高耐热性材料使得涡轮可实现理论空燃比燃烧,从而降低了燃费。 





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